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凯越800X分为三个版本，第一个是注重长途舒适性和偏铺装路面行驶能力的旅行版车型，该款车型坐高最低，为825mm左右；第二个是兼顾复杂路面和适合轻度越野的标准版车型，坐高为835mm左右；最后一个是几乎取消了所有电控，为了极致的越野性能打造的极致轻量化的专业版车型，该车型的座高为865mm。这三个不同的版本可以满足不同需求的骑士，无论你是偏向长途的公路旅行还是想要一个纯粹的ADV车型，或者想要一台更加有越野能力的车型，都能找到适合自己的选择。
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根据厂家的规划，800X的牵引力控制，电子油门，动力模式，弯道ABS，定速续航，快速换挡等这些高级的电控系统一应俱全，在配置上没有遗憾。
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外观上此辆试装车的车头使用了ADV车型最为经典的鸟嘴造型，使用了长行程的倒置前减震，前后轮均使用了钢丝辐条轮圈，前21寸后18寸的尺寸，完全符合该车型的定位。
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前轮的刹车系统配置了双碟盘的设计，其他参数未知，发动机下部配置了护板保护发动机。
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排气管上扬角度与后座上扬角度类似，外观质感看起来不错。
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后摇臂没有使用单摇臂的设计，毕竟双摇臂的可靠性和性能是强于单摇臂的。
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此次厂家展示的800X试装车的外观并没有惊艳到我，可能是鸟嘴的外形设计已经让我审美疲劳了吧，在最近发布的ADV车型中我更喜欢摩托莫里尼650的那种设计风格，在一众的鸟嘴车型中给人新鲜的感觉，不过外观这事没有对错，自己喜欢就好。
如果最后800X这一车型的配置和功能能够达到厂家的预期，发动机的可靠性和寿命没有太大硬伤，操控和减震的调较保持的一贯水平，价格亲民和做工给力的话，这车可能会成为800MT的最大威胁。